Copertoni da 25mm, 28mm o 32mm: quale misura offre il miglior compromesso tra scorrevolezza e comfort su asfalto rovinato?

Il formicolio alle mani, la schiena indolenzita dopo poche ore, quella sensazione di “rimbalzare” sull’asfalto imperfetto anziché scorrerci sopra. Ogni ciclista su strada conosce la fatica generata dalle vibrazioni, un nemico invisibile che limita la durata e il piacere delle nostre uscite. La risposta comune si concentra spesso su soluzioni singole: un nastro manubrio più spesso, un copertone più largo, una sella con più gel. Sebbene utili, questi interventi sono solo una parte della soluzione.

In qualità di ingegnere che si occupa di ricerca e sviluppo nel settore ciclistico, posso affermare che l’approccio reattivo è incompleto. Il vero salto di qualità si ottiene smettendo di pensare a “componenti comodi” e iniziando a ragionare in termini di “sistema integrato”. La vostra bici non è una somma di parti, ma un insieme dinamico dove telaio, ruote, punti di contatto e ciclista stesso interagiscono per gestire le frequenze di vibrazione provenienti dal terreno. L’asfalto rovinato delle strade italiane non è un’eccezione, ma la norma da cui partire per la progettazione del comfort.

La vera sfida non è eliminare le vibrazioni, ma “sintonizzare” la risposta della bicicletta per filtrare quelle dannose (ad alta frequenza) e assorbire quelle più ampie (a bassa frequenza). Questo richiede una comprensione dei principi fisici che governano ogni componente, dal modo in cui un copertone si deforma fino alla flessione controllata di un reggisella in carbonio. In questa analisi tecnica, non ci limiteremo a elencare soluzioni, ma scomporremo il problema per darvi gli strumenti ingegneristici per trasformare la vostra bici in una macchina da endurance efficiente e confortevole.

Per affrontare questo tema in modo strutturato, analizzeremo ogni componente chiave del sistema-comfort, partendo dai punti di contatto fino al cuore del problema: l’interfaccia tra gomma e asfalto. Questo percorso vi fornirà una metodologia chiara per diagnosticare e risolvere i problemi di vibrazione.

Spessore 3mm o gel: come ridurre il formicolio alle mani cambiando solo il nastro?

Il manubrio è il primo punto di contatto che riceve le vibrazioni ad alta frequenza generate dal rotolamento della ruota anteriore. Queste micro-sollecitazioni sono la causa principale del formicolio alle mani. La scelta del nastro non è puramente estetica, ma una decisione ingegneristica cruciale. La domanda non è solo “quanto spesso?”, ma “quale materiale gestisce meglio queste frequenze?”. I nastri tradizionali in sughero o microfibra offrono un buon grip, ma il loro potere smorzante è limitato. L’innovazione risiede nei materiali con proprietà viscoelastiche, come il gel.

A differenza della schiuma, che si comprime e ritorna rapidamente in posizione, il gel deforma e dissipa l’energia della vibrazione sotto forma di calore, impedendole di raggiungere le mani. Per chi affronta percorsi su asfalto irregolare o pavé, un’analisi pratica mostra che la soluzione migliore è un nastro spesso in gel, capace di ridurre drasticamente l’intorpidimento. I design più recenti utilizzano una struttura a strati, con un’anima in materiale plastico e un rivestimento esterno in gel, concentrato nelle zone di maggiore appoggio del palmo.

Per scegliere il materiale più adatto al proprio stile di guida e ai percorsi abituali, è utile confrontare le proprietà chiave dei diversi nastri disponibili sul mercato.

Scegliere un nastro in gel non è un semplice upgrade di comfort, ma una precisa scelta tecnica per filtrare le vibrazioni nocive alla fonte, prima che queste possano affaticare il sistema nervoso e muscolare della mano e del polso.

Carbonio vs Alluminio: un reggisella può davvero funzionare come una sospensione per la schiena?

Il reggisella è il componente che trasferisce le vibrazioni dalla parte posteriore del telaio direttamente al bacino e alla colonna vertebrale. Un reggisella in alluminio, per sua natura, è estremamente rigido e trasferisce quasi integralmente gli impatti. Il passaggio al carbonio non è solo una questione di peso, ma di ingegneria dei materiali. La fibra di carbonio permette di progettare una flessione controllata, o “compliance”, orientando le pelli di carbonio in modo specifico. In questo modo, il reggisella può agire come una balestra, flettendo verticalmente per assorbire gli impatti senza sacrificare la rigidità laterale necessaria per una pedalata efficiente.

Questa non è una sospensione nel senso tradizionale, con parti in movimento, ma un assorbimento passivo integrato nella struttura stessa del componente. Marchi leader hanno sviluppato design innovativi, come reggisella a doppio stelo o con layup specifici, per massimizzare questo effetto. Come spiega Matt Leake di Canyon, l’obiettivo è l’efficienza ingegneristica.

La struttura in carbonio di questo reggisella è del 15% più flessibile di quella che utilizziamo per altri reggisella. Offre una buona dose di adattabilità senza dover aggiungere congegni pesanti o tecnologie esagerate.

– Matt Leake, Canyon – Cyclist Magazine

Questo approccio permette di smorzare gli impatti più secchi provenienti da buche o asfalto rotto, riducendo l’affaticamento lombare e aumentando la capacità di mantenere una posizione aerodinamica per più tempo.

Come evidenzia l’immagine, il design non è casuale ma studiato per permettere una micro-flessione che isola il ciclista dagli shock più bruschi, trasformando un componente statico in un elemento attivo del sistema di comfort.

Quando un attacco manubrio con elastomero ti salva i polsi sul pavé cittadino?

Mentre i nastri in gel gestiscono le vibrazioni ad alta frequenza, gli impatti più ampi e a bassa frequenza, come quelli incontrati sul pavé o su strade bianche, richiedono una soluzione diversa. Un attacco manubrio ammortizzato, che integra un piccolo elastomero tra il corpo dell’attacco e il morsetto del manubrio, è progettato proprio per questo. L’elastomero è un polimero con proprietà elastiche che si comprime per assorbire l’energia di un impatto secco, permettendo una micro-escursione verticale del manubrio di pochi millimetri.

Questo sistema non è pensato per l’asfalto liscio, dove la sua pur minima flessione potrebbe essere percepita come una perdita di reattività. La sua efficacia emerge prepotentemente in contesti specifici: il centro storico di una città italiana, un tratto di sterrato in una granfondo, o il commuting quotidiano su strade dissestate. In questi scenari, la capacità dell’attacco di “smussare” i picchi di forza che arrivano a polsi e gomiti può fare la differenza tra arrivare a destinazione indolenziti e arrivare freschi.

Tuttavia, non è una soluzione per tutti. L’aggiunta di peso (circa 200-300 grammi) e il costo non trascurabile richiedono una valutazione oggettiva. Prima di considerare questo upgrade, è fondamentale ottimizzare le basi: un nastro manubrio di qualità e una corretta pressione delle gomme. Se il formicolio e il dolore ai polsi persistono specificamente dopo tratti molto sconnessi, allora l’attacco ammortizzato diventa un investimento strategico per la salute delle proprie articolazioni.

Gel o schiuma: quale imbottitura protegge meglio il nervo ulnare durante le lunghe uscite?

Dopo il nastro, i guanti rappresentano il secondo strato di difesa per le mani. La loro funzione non è solo garantire la presa, ma distribuire la pressione su una superficie più ampia del palmo e proteggere il nervo ulnare. Questo nervo, che corre lungo il lato del palmo, è particolarmente esposto e la sua compressione prolungata causa il classico intorpidimento delle ultime due dita della mano. La scelta dell’imbottitura, tipicamente tra gel e schiuma, dipende ancora una volta dalla natura delle vibrazioni da gestire.

La schiuma (foam) è leggera e offre una buona sensibilità sul manubrio, rendendola ideale per uscite brevi o per chi cerca la massima connessione con la bici. Tuttavia, tende a compattarsi nel tempo e il suo potere di assorbimento delle vibrazioni è inferiore. Il gel, più denso e pesante, eccelle nell’assorbire gli impatti e le pressioni costanti tipiche delle lunghe distanze. Non si comprime permanentemente e mantiene le sue proprietà smorzanti per tutta la durata dell’uscita, a scapito di una leggera riduzione della sensibilità.

Come mostra la vista dell’interfaccia mano-manubrio, la pressione non è uniforme. I punti critici si trovano alla base del pollice e lungo il lato esterno del palmo, proprio dove passa il nervo ulnare. Un’imbottitura in gel posizionata strategicamente in queste zone è la soluzione ingegneristica più efficace per le uscite endurance.

La decisione tra gel e schiuma non è una questione di superiorità assoluta, ma di ottimizzazione per uno scopo preciso, come riassume questa tabella.

L’errore di gonfiare troppo le gomme che ti fa rimbalzare invece di scorrere: la regola del 15% di abbassamento

Arriviamo al componente più importante e spesso più trascurato del sistema-comfort: il copertone. Dal punto di vista ingegneristico, il pneumatico è la prima e più efficace sospensione della bicicletta. L’errore più comune, radicato in una mentalità corsaiola obsoleta, è gonfiare le gomme alla massima pressione indicata sul fianco. Una gomma troppo dura non si deforma a contatto con le imperfezioni dell’asfalto; invece di assorbirle, fa “rimbalzare” l’intero sistema bici-ciclista. Questo non solo è scomodo, ma è anche inefficiente, poiché ogni micro-salto è energia sottratta all’avanzamento.

Il concetto chiave per una pressione ottimale è l’abbassamento (o “sag”), un termine preso in prestito dalle sospensioni per MTB. Si riferisce alla deformazione verticale della gomma sotto il peso del ciclista. L’obiettivo è raggiungere un abbassamento di circa il 15% dell’altezza totale del copertone. Questa deformazione crea un’area di contatto ideale, che permette alla gomma di avvolgere le asperità del terreno invece di subirle passivamente. Sezioni più larghe (28mm o 32mm) richiedono pressioni inferiori per raggiungere lo stesso abbassamento del 15%, aumentando esponenzialmente il comfort senza un reale aumento della resistenza al rotolamento su strade imperfette.

Le linee guida generali sono un buon punto di partenza, ma la pressione è un parametro personale. Ad esempio, secondo le linee guida per un ciclista di 70kg, le pressioni indicative variano notevolmente con la sezione: 90-110 PSI per 23mm, 85-100 PSI per 25mm e 75-95 PSI per 28mm. Ma questi sono solo valori di partenza. I fattori da considerare per il calcolo preciso sono molteplici: larghezza effettiva del copertone montato sul cerchio, peso totale del sistema, tipo di terreno e persino le condizioni meteo, poiché su bagnato si tende a ridurre la pressione per aumentare l’aderenza.

Abbandonare l’idea della “massima pressione” e adottare la regola del 15% di abbassamento è il cambiamento più significativo che un ciclista possa fare per migliorare comfort e performance su strade reali.

Quando spendere 200€ per una visita biomeccanica ti fa risparmiare anni di fisioterapia?

Possiamo montare i componenti più sofisticati e tecnologicamente avanzati, ma se il “motore” — il corpo del ciclista — è posizionato in modo errato, ogni sforzo sarà vano. Una visita biomeccanica non è un lusso, ma l’analisi ingegneristica del sistema uomo-macchina. Un biomeccanico qualificato non si limita a regolare l’altezza della sella; analizza angoli articolari, flessibilità, asimmetrie e stile di pedalata per creare un assetto che sia potente, aerodinamico e, soprattutto, sostenibile nel tempo.

Investire in una visita biomeccanica diventa cruciale quando compaiono dolori ricorrenti che nessun cambio di componente sembra risolvere. È un investimento preventivo che permette di risparmiare in future sedute di fisioterapia. Se riscontrate due o più dei seguenti sintomi, la visita è fortemente raccomandata:

• Formicolio alle mani o ai piedi che persiste per oltre 30 minuti dopo l’uscita.
• Dolore lombare specifico che appare regolarmente dopo un certo tempo in sella (es. 2 ore).
• Dolore ricorrente a un ginocchio, in particolare durante lo sforzo in salita.
• Intorpidimento nella zona perineale.
• Dolore cervicale che si acutizza con l’aumentare della distanza.

L’esperienza di molti ciclisti dimostra come un corretto posizionamento, abbinato a una preparazione fisica mirata, possa risolvere problemi cronici ritenuti insormontabili.

Un ciclista con due protrusioni e un’ernia L5-S1 riferisce: ‘Con la giusta ginnastica e un buon posizionamento vado tranquillo. Facendo 25 minuti di ginnastica tutte le mattine riduco drasticamente il problema del mal di schiena dovuto alle protrusioni’.

– Utente Forum, MTB-Mag Community

Questo testimonia che la biomeccanica non è solo una questione di millimetri, ma di creare un equilibrio sostenibile tra il corpo e la macchina, sbloccando il vero potenziale di comfort e performance che i componenti da soli non possono offrire.

Come calcolare la pressione ideale sommando peso ciclista, bici e bagagli per non pizzicare?

Una volta compreso il principio dell’abbassamento del 15%, il passo successivo è tradurlo in un valore di pressione (PSI o bar) concreto. La variabile principale è il peso totale del sistema, che include il peso del ciclista vestito, il peso della bicicletta e il peso di eventuali bagagli (zaino, borse da bikepacking). Un errore comune è considerare solo il peso del ciclista, sottostimando la pressione necessaria e aumentando il rischio di “pizzicare” la camera d’aria in caso di impatto secco (snake bite).

La distribuzione del peso non è uniforme, con circa il 60% caricato sulla ruota posteriore e il 40% su quella anteriore. Per questo motivo, la gomma posteriore va sempre gonfiata a una pressione leggermente superiore (tipicamente 5-10 PSI in più) rispetto all’anteriore. L’utilizzo di calcolatori online è un ottimo punto di partenza, ma l’esperienza e la contestualizzazione sono fondamentali. Ad esempio, la natura notoriamente irregolare di molte strade italiane richiede un ulteriore aggiustamento. Un consiglio da “insider” è applicare una riduzione consigliata di circa -0.3 bar / -5 PSI rispetto ai valori forniti dai calcolatori standard per adattarsi meglio a queste condizioni.

Per rendere il concetto più pratico, ecco una tabella che illustra le pressioni posteriori e anteriori per scenari tipici, considerando un sistema bici+ciclista+bagaglio e il tipo di percorso, un’informazione fondamentale per un’analisi comparativa.

Questi valori non sono dogmi, ma basi di partenza scientifiche. Il fine-tuning finale si fa sul campo, ascoltando le sensazioni che la bici trasmette e ajustando di pochi PSI alla volta fino a trovare il perfetto equilibrio tra scorrevolezza, comfort e sicurezza.

Perché ti addormenti le mani dopo 40 minuti di bici e come risolvere cambiando l’appoggio?

Abbiamo analizzato i componenti, la pressione e la biomeccanica. Ma cosa fare nell’immediato, durante un’uscita, quando il formicolio inizia a manifestarsi? La causa è quasi sempre una pressione prolungata e statica sugli stessi punti del palmo, che comprime i nervi e riduce l’afflusso di sangue. Anche con i migliori guanti e il nastro più performante, rimanere immobili nella stessa posizione per lunghi periodi è dannoso. La soluzione più efficace e a costo zero è la gestione dinamica dell’appoggio.

Le tre cause posturali principali che portano a questo problema sono spesso legate a un setup errato: 1) polsi in iperestensione (troppo “spezzati” all’indietro), che si corregge alzando o avvicinando il manubrio; 2) eccessivo carico sull’avantreno dovuto a una sella troppo avanzata o inclinata verso il basso; 3) manubrio troppo basso o lontano, che costringe a una posizione troppo allungata e carica eccessivamente le mani. Se queste cause sono state escluse da una corretta messa in sella, la prevenzione passa attraverso una routine attiva durante la pedalata.

Adottare una routine di cambio presa è una strategia fondamentale per prevenire l’insorgere del problema. Ecco un protocollo semplice da seguire:

1. Ogni 5-10 minuti, cambia attivamente la posizione delle mani sul manubrio.
2. Alterna sistematicamente tra la presa sulla parte alta (traverso), quella sulle “cocottes” (i comandi dei freni) e la presa bassa.
3. Sui rettilinei e nei momenti di minor impegno, scuoti brevemente una mano alla volta, lasciandola pendere per qualche secondo per riattivare la circolazione.
4. Nelle lunghe salite, privilegia la presa sulla parte alta per alleggerire il carico sui polsi e aprire il torace.
5. In discesa, pur mantenendo una presa sicura sulla parte bassa, rilassa periodicamente le dita quando le condizioni lo permettono.

Questa gestione attiva trasforma l’appoggio da un fattore di stress statico a una sequenza dinamica, garantendo che nessuna area del palmo subisca una pressione eccessiva per un tempo prolungato. È la sintesi finale di un approccio ingegneristico al comfort: ottimizzare i componenti, calibrare il sistema e infine, gestirlo in modo intelligente.

Ora che possedete le conoscenze ingegneristiche per analizzare il vostro sistema-bici, iniziate con l’esperimento più semplice ed efficace: regolate la pressione delle vostre gomme secondo questi principi e percepite la differenza. La ricerca del comfort è un processo iterativo di test e affinamento.